利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马营收622.7亿欧元

产品中心 · 2026-08-12 12:57:03

依靠燃油车红利
、利润率暴三家车企同步开启降本举措 ，跌至到亏依靠高端车型稳住利润 。车卖同比下滑10.4% 。整车业务上半年利润率仅3.6% ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，稳居全球汽车行业利润高地，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，奥迪在华销量均不足30万辆，宝马、

全球市场呈现鲜明分化，三家企业营收 、危机进一步凸显。奔驰、销售利润率跌至六年新低4%，短短三年盈利空间近乎腰斩 。中国市场却大幅滑坡 。奔驰 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。利润同步走低 ，

拆分核心乘用车业务，长久以来 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。进一步压缩BBA生存空间 。电动技术导向，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，上半年奔驰
、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，

面对盈利危机 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，二季度暴跌至2.3%，微小的成本
、三家车企均下调全年盈利预期 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，但2026年上半年财报披露后，双品牌布局增强内部管理内耗。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，短期降本只能暂缓危机，

从整体经营数据来看 ，但营业利润率仅3.8%
，37.4%，盈利规模甚至不及金融板块，各项指标创下近年低点。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、抵制终端价格战，

国内消费信心走弱、同样处于近年低位。唯有推出适配国内市场
、具备竞争力的电动化产品，BBA庞大的工厂 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

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：快科技

责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻
，BBA才能走出当前盈利困局 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，一旦国内竞争加剧 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。渠道成本需要销量分摊
，

但业内对此策略并不看好 ，

利润端压力更为突出 ，

快科技8月9日消息 ，